新型マツダ3について(20190616追記)

ついにマツダ3が販売されましたな。
画像


ネット上の予想通り、
ガソリン1.5L、2.0L
ディーゼル1.8L
だった。
そして、MT設定も1.5Lのファストバックのみ。

むぅーーーーー(がっかりorz)

1.5Lエンジンは先代アクセラに積んでたものと同じ。
それなのに、車重は40~60kgも増量。

あきらかにパワー不足(先代アクセラの試乗レビュー)。

エンジン自体は良いのだが、この車格に1.5LのNAエンジンはダメでしょ。
この車格なら1.8Lクラスか、ターボ必須。
マツダのサイズではエンジンのバリエーションを増やせないことはわかるが、、、
マツダ3に1.5Lエンジンは、明らかに設計ミス。

1.5Lエンジン搭載が設計ミスなら、
1.5LのみにMT設定というのは戦略ミス。
1.5LのMTは誰に向けて売ろうとしてるのか?
今の時代、MT選ぶ人は走り好き。
そんな人が非力の1.5Lを選びますか、ってこと。

オレが戦略担当だったら、1.5LはATのみ、2.0LにMTを設定するね。


マツダ車を2台持つほど、マツダファン。
マツダファンだからこそ、マツダ3には文句が言いたかった。
先代のアクセラの場合、マイナーチェンジ時に2.0LにMTが設定された。
マツダ3にも期待したい。

20190610
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本日(20190616)、セダン18XDに試乗してきた。

個人的見解を言おう。
ネット上では大絶賛の嵐だが、そこまで絶賛するほどのものか?
というのが印象だった。

確かに、内装と外装は魅力的だ。
しかし、クルマというのはインテリアでもガワでもなく、走りだろ?
(少なくとも自分はそう思う。)

あまりにも貧弱な動力性能にがっかりした。
エンジン音は軽いのだが、、、、
走り出しがモッサリ。
あれ?前に出ないぞ!
なんだ、このかったるさは!
聞けば、22XDはツインステージターボ、この18XDはシングルステージターボ
排気量落として過給機弱体化させれば当然の結果だ。

アクセラ22XDの圧倒的なパワーに一瞬で魅了され、インプレッサを蹴った時を思い出した。
あの時のマツダはどうした!
かなりポンコツになってきたデミオDY3Wの方がまだ魅力的だ。

残念ながら、18XDも無いな。

残りは20Gと20Xだが、、、

営業さんも心配してたよ。
20X大丈夫なのか?って。
販売開始まであと4か月切っているのに、営業さん向け試乗車すら出てないそうだ。
営業さんも、何を勧めていいのかもわからないらしい。
まぁ、想像すれば、開発が遅れに遅れまくっているんでしょう。
おそらく環境性能が基準を満たしていないものと思われ。
環境基準の甘い米国では試乗車走ってるしね。
むりやり、2019年10月に販売を間に合わせてもリコール連発が。。。。。
20Xに飛びつくのも、、、ちょっとね。

残るは20Gか。。。
ATしか無いんだよね。

ダメだこりゃ。
20GにMTが設定されない限り、マツダ3を買うことはない。。。

営業さん、最悪20Xが間に合わないとなったとき、
20Xを期待していた人向けに
22DXが復活するかも、って言ってた。
ウン、そうなると、米国の25Gが導入されることも考えられるし、
20GのMTも導入されることもありうるな。

やはり全ては20X次第か。

20190616




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